قصص نجاح

يجمع معرض الصور مجموعة مختارة بكل عناية من بعضٍ من أهم السيارات، بما فيها النماذج الأولية والسيارات الاختبارية والمركبات الخاضعة لعمليات الإنتاج المنتظم، والتي أسهمت "كوجيولا" في تصميمها بطرق مختلفة على مدار أكثر من 50 عامًا من النشاط، بدءًا من "ساب سونيت 3" في 1970 وحتى "مازيراتي إم سي 2020" في 2020.

1956 - ساب سونيت 3

Credits: Liftarn
Licence: Creative Commons (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/deed.en)

1956 - ساب سونيت 3

تم تصنيع "ساب سونيت" بين عامي 1955 و1957، ثم أعيد تصنيعها مرة أخرى بين عامي 1966 و1974. وكان النموذج الأولي – المعروف الآن باسم "سونيت 1" – قد خرج على صورة سيارة سباقات رياضية ذات مقعدين، مفتوحة وخفيفة الوزن، والني تطورت بعد عشر سنوات إلى طرازات "سونيت" الموزعة تجارياً في الأسواق 2 و"في 4" و3. وكان "سيرجيو كوجيولا" قد أعاد تصميم سيارة "سونيت في 4" عام 1970، والتي أطلق عليها اسم "سونيت 3". فقد حل زجاج النافذة الخلفية المفصلي محل باب فتحة الجزء الخلفي لسيارة "سونيت 2/4". ومع نيته لتصميم غطاء محرك "انسيابي المظهر"، فقد تطورت فتحة حجرة المحرك إلى لوحة أمامية منبثقة صغيرة، مما أدى إلى تضييق مساحة الوصول بشكل أكبر مما كانت عليه في "سونيت في 4". وقد تطلبت أعمال المحرك المكثفة إزالة قسم غطاء المحرك الأمامي بالكامل.

1969 - بونتياك سي إف - 428 فاراغو

1969 - بونتياك سي إف - 428 فاراغو

في عام 1969، تلقى "كاروزيزريا كوجيولا" طلبًا لبناء "سيارة فريدة" تعتمد على هيكل "بونتياك غراند بري"، وذلك من عميل من الولايات المتحدة كانت قد استعان باستشارة من المهندس "بول فاراغو". وقام "كوجيولا" بإعداد السيارة "سي إف 428" بناءً على تطوير للمفهوم الرسمي النموذجي للإنتاج الأمريكي في تلك السنوات، والذي كان يعتمد على غطاء محرك طويل وذيل قصير. في الأحرف الأولى من هذه السيارة يوجد حرف "السي" (C) المأخوذ من اسم "كوجيولا" (Coggiola) وحرف "الإف" (F) الذي يشير إلى اسم "فاراغو" (Farago)، أما الرقم 428 فيشير إلى القدرة الحصانية المتوقعة من استخدام محرك بسعة 7.5 لتر ليحل محل المحرك الأصلي. ولأسباب اقتصادية، كان على "كوجيولا" الحفاظ على الجزء الميكانيكي بالكامل سليمًا، وإبقاء التعديلات على الهيكل والجزء السفلي في أضيق الحدود، واستخدام مصابيح السيارة القياسية ومصاعد للنوافذ.

1987 - لامبورغيني بورتوفينو

1987 - لامبورغيني بورتوفينو

في عام 1986، صمم "كيفن فيردوين" نموذج سيارة اختبارية لكرايسلر والتي حملت اسم "نافاجو". لم يتجاوز المفهوم مرحلة النموذج الصلصالي أبدًا، ولكن عندما استحوذت شركة "كرايسلر" على "أتوموبيلي لامبورجيني" في عام 1987، تم إحياء التصميم وتحول إلى السيارة "بورتوفينو" مع بعض التعديلات الطفيفة إلى حد ما. قامت شركة "كوجيولا" بتنفيذ "بورتوفينو"، وهي سيارة رياضية من فئة السيدان تعمل بكامل طاقتها، مجهزة بأربعة أبواب وأربعة مقاعد، ومركّبة على هيكل "جالبا" مطول، مما يمنح السيارة تصميمًا للدفع الخلفي في منتصف المحرك. وكانت الميزة الأكثر إثارة للاهتمام في السيارة "بورتوفينو" هي الأبواب ذات المقص المزدوج، والتي تضم مقصورة ركاب بدون أعمدة. كانت الأبواب الأمامية تدور إلى الأمام، كما هو الحال في السيارة "كونتاش" من إنتاج "لامبورغيني". وكانت الأبواب الخلفية بدورها على شكل مقص، لكنها كانت تدور إلى الخلف. وكان الشعار الموجود على غطاء المحرك يظهر به شكل الثور المميز لشعار "لامبورغيني" داخل سيارة "كرايسلر بينتاستار". وفي حين كانت "بورتوفينو" مفهومًا فريدًا من نوعه، ولم يكن مقدرًا أن تظل "لامبورغيني" في حيازة "كريسلر"، فإن تصميم هذه السيارة التصورية كان سيؤثر على سيارات "كريسلر" على مدار العقدين المقبلين. وكانت الوضعية المنخفضة العريضة والتصميم الداخلي المفتوح ستصبحان السمة المميزة للسيارات المصممة على جسم كريسلر إل إتش" ومعيار تصميم "الكابينة الأمامي".

1991 - مرسيدس سي 112

Credits: Detectandpreserve
Licence: Creative Commons (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/deed.en)

1991 - مرسيدس سي 112

في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1991، قدمت مرسيدس بنز الطراز سي 112، وهي "سيارة فائقة" ذات مقعدين وقادرة على تجاوز سرعة 300 كلم/ساعة. وتم إسناد إدارة هذا المشروع إلى قسم "DAS"، وهو قسم متميز تم إنشاؤه في عام 1989 لمشاريع التصميم المتقدمة بهدف استكشاف مسارات جديدة في مجال التنقل والتصميم. وفقًا لأبسط أيديولوجية تتبناها مرسيدس، فقد كان على السيارة سي 112 أن تتمتع بقابلية الإدارة والتحكم، وأن تكون آمنة ومريحة في مقابل الأداء الفائق. وعلى رأس ذلك المشروع، حدد "كارل ليشكي" مع فريقه الأشكال النحتية للسيارة مرسيدس بنز سي 112: والتي تتمثل في شكل نقي وهندسي، منحوت بكل دقة على طول الجانبين وفي الخلفية. وتم بناء هيكل السيارة في تورينو من قبل شركة "كوجيولا" على هيكل قدمته مرسيدس بنز. كما تم التأكيد على تصور أسلوبي من خلال الأبواب الخاصة المصممة على هيئة أجنحة النورس، والتي تذكرنا بالطراز "300 إس إل غالوينغ" الأسطوري: والتي كانت أكثر سيارة رياضية مميزة لهذه العلامة التجارية.

1994 - بنتلي بي 3

1994 - بنتلي بي 3

تم تقديم طلب لتنفيذ سيارة من طراز "بنتلي بي 3" من جانب سلطان بروناي وشقيقه الأمير جعفري، وتولت شركة "بينينفارينا" تصميم السيارة. وتمثل السيارة نموذجًا مطور الهيكل من السيارة "بينتلي كونتيننتال آر"، وتم تصنيع 12 سيارة، اثنتان في 1994 وعشرة في 1995، وكان قد تم تصنيعها إجمالاً من قبل "كوجيولا".

2008 - فيراري إس بي 1

Credits: massa0830
Licence: Creative Commons (https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/deed.en)

2008 - فيراري إس بي 1

The F430-based Ferrari SP1 (Special Project Number 1), was the first one-off special produced by the Ferrari Portfolio Coachbuilding Programme. The body was designed by former Pininfarina designer Leonardo Fioravanti, at the behest of Junichiro Hiramatsu, a Japanese businessman who was the former president of the Ferrari Club of Japan and an avid collector, and manufactured by Coggiola in 2008. The collector wanted it to be designed specifically by Fioravanti, given his love for the Italian designer’s F100 prototype. The SP1 features sleek dynamic lines that run along the entire length of the car and a rounded rear-end. The front adopts single circular headlights.

2008 - فيراري إس بي 1

Credits: Ian Leech
Licence: Creative Commons (https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/deed.en)

2009 - فيراري 599 إكس إكس

في معرض جنيف للسيارات 2009، كشفت فيراري النقاب عن النسخة المخصصة لحلبات السباق فقط للسيارة 599 جي تي بي، التي أُطلق عليها اسم 599 إكس إكس. وتم تصميم السيارة من قبل مهندسي سباقات الفورميولا وان في "فيراري، وتولت "كوجيولا" صنعها، وقد أجريت العديد من التغييرات على السيارة القياسية لجعلها أكثر رشاقة واستجابة على حلبة السباق. وتشمل التحسينات الخارجية إضافة جنيحتين صغيرتين على أعمدة الزجاج الخلفي (أعمدة "سي") لتحسين قوة الدفع السفلية، وغطاء محرك بفتحات للتهوية لتحسين تبريد المحرك، ومصابيح خلفية داكنة من طراز "ليكسان"، وجناح خلفي 'Ducktail' من ألياف الكربون يساعد بشكل أكبر في زيادة قوة الدفع السفلية، ومشتت خلفي كبير الحجم لتحسين تدفق الهواء تحت الجسم، وخطافات سحب في الأمام والخلف، وقنوات إضافية لتحسين التبريد، وتصميم داخلي بسيط للسباق مع مقاعد وثيرة للسباقات إلى جانب شاشة LCD خلف عجلة القيادة لتحل محل جميع المقاييس التناظرية المجهزة، مع قفص حماية دائرية ونوافذ ليكسان منزلقة. تحتوي السيارة أيضًا على مروحتين تم تركيبهما في صندوق السيارة وتعملان على إبقاء السيارة على الأرض في حين تتوقف عن العمل عند بلوغ سرعات تصل إلى 249 كلم/ساعة، وهي سرعة لا تحتاج فيها السيارة إلى قوة دفع سفلية إضافية.

2011 - بورش 918 آر إس آر

Credits: Norbert Aepli
Licence: Creative Commons (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/deed.en)

2011 - بورش 918 آر إس آر

سيارة مستوحاة من التقاليد التي أرستها سيارات "بورشه" لسباقات التحمل الكلاسيكية، وتتمتع بتصميم مستوحى من فلسفة ما بعد الحداثة القائمة على مبدأ "الشكل يتبع الوظيفة". في الطراز 918 آر إس آر، تهيمن أقواس العجلات البارزة ومآخذ الهواء الديناميكية ومقصورة الركاب الرائعة على الخطوط الأنيقة للسيارة. وتبرُز المروحة المرئية بين حوامل مدخل الهواء والجناح الخلفي بأبعاد السيارة "آر إس سبايدر" وظيفة هذه السيارة باعتبارها مختبرًا متنقلاً. يُبرِز اللون "الأزرق المعدني للكروم السائل" الجديد المنحنيات المنحوتة للأشكال، بينما يضفي اللون البرتقالي النموذجي لسيارات "بورشه" الهجينة على ملاقط المكابح والشرائط الطولية للجسم لمسةً من الحيوية اللونية. وتسود تقنية المنافسة أيضًا في بنية الهيكل الأحادي الخفيف بشكل خاص، فهي مصنوعة من مادة بلاستيكية معززة بألياف الكربون، ومقاومة للالتواء.

2010 - بورش 918 سبايدر

Credits: David Villarreal Fernández
Licence: Creative Commons (https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/deed.en)

2010 - بورش 918 سبايدر

بورش 918 سبايدر هي سيارة فائقة هجينة ذات محرك وسطي محدودة الإنتاج، مجهزة بقابلية تركيب البطاريات المشحونة. وتم تصميم السيارة بأكملها حول محرك الدفع الهجين. وبالتالي، فإن 918 سبايدر توضح إمكانات الدفع الهجين بدرجة لم يسبق لها مثيل؛ إذ تقدم التحسين الموازي لضمان الجمع بين الكفاءة والأداء دون أن يأتي أحدهما على حساب الآخر. وتكشف السيارة عن ارتباطاتها الوثيقة برياضة السيارات بطرق متنوعة؛ فقد تم تصميمها وتطويرها وإنتاجها على أيدي مهندسي "بورشه" المختصين بصنع سيارات السباق، بالتعاون مع "كوجيولا" ومتخصصين آخرين في الإنتاج التسلسلي. وتوظف سيارة 918 سبايدر أفضل التقنيات الحديثة المأخوذة مباشرة من سباقات السيارات لتحقيق أفضل أداء لها. يتكون الهيكل المسؤول عن رفع الأحمال بأكمله البوليمر المقوى بألياف الكربون (CFRP) لضمان تحقيق أقصى درجات الصلابة الالتوائية. وتعمل عناصر مقاومة الاصطدام الإضافية في الأمام والخلف على امتصاص وتقليل طاقة الاصطدام.

2011 - الفا روميو 4 سي

Credits: Autoviva
Licence: Creative Commons (https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/deed.en)

2011 - الفا روميو 4 سي

السيارة التصورية ألفا روميو 4 سي هي سيارة كوبيه ذات مقعدين ذات دفع خلفي، تستخدم تقنيات ومواد مستمدة من "8 سي كومبتيتسيوني"، والتي تجمع ما بين الكربون والألمنيوم وتقنية الدفع بالعجلات الخلفية، فضلاً عن تقنيات من أحدث طرازات "ألفا روميو"، ولكنها مطورة بدقة لتعزيز المذاق الرياضي للسيارة الجديدة. تم بناء "ألفا 4 سي" في مدينة "مودينا"، مسقط رأس أشهر السيارات الرياضية في العالم، حيث تدمج عملية إنتاج "ألفا 4 سي" بين أدوار تصميم "ألفا روميو" ووظائف تصنيع "مازيراتي" مع المساهمة الهندسية التقنية من الرواد الإيطاليين على مستوى العالم في مجال صناعة مكونات السيارات الرياضية عالية الأداء. يتكون الهيكل من حوض مركزي من ألياف الكربون، مع هياكل فرعية من الألومنيوم في الأمام والخلف.

2012 - بورشه سبورت توريزمو

Credits: Ben from LONDON, United Kingdom
Licence: Creative Commons (https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/deed.en)

2012 - بورشه سبورت توريزمو

تجمع سيارة "بورشه سبورت توريزمو" بين الجيل الجديد من محركات الدفع الهجينة والأفكار الجديدة لمفهوم الجسم الرياضي المتطور. ويعكس المفهوم التصوري لجسم السيارة "بورشه باناميرا سبورت توريزمو" نظرةً مستقبلية لسيارة "بورشه" رياضية مرتقبة في المستقبل؛ إذ تتمتع بميزات النتوءات القصيرة، وغطاء الصندوق الخلفي الكبير؛ وتجمع ما بين المزايا الرياضية والعملية. تجمع السيارة الاختبارية بين أبعاد السيارة الفاخرة وميزات الراحة الداخلية للفئة الفاخرة. تم دمج مؤشرات الاتجاه والمصابيح الجانبية في وحدات الإضاءة على شكل حرف "C" مثبتة في مداخل الهواء الكبيرة في الواجهة الأمامية. وإلى جانب المصابيح الأمامية من نوع LED رباعية النقاط ذات التصميم المبتكر، فإنها تحدد مظهر الواجهة الأمامية للسيارة الاختبارية. لا يتم مقاطعة الجلد الخارجي الأملس والمشدود بفعل أي أجزاء إضافية. كما تمت إعادة تشكيل الهيكل الخلفي بالكامل، لكنه يحتفظ بجميع خصائص "بورشه". وتتشكل نهاية السقف من خلال جناح خلفي متكيف من الكربون ينتج قوة دفع سفلية محسّنة. ويضفي اللون الأزرق السائل المعدني الجديد على السيارة الاختبارية سطحًا يشبه المعدن السائل، ويسلط الضوء على معالمها وخطوط تصميمها بشكل أكثر وضوحًا.

2014 - مازيراتي ألفيري

Credits: Norbert Aepli, Switzerland
Licence: Creative Commons (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/deed.en)

2014 - مازيراتي ألفيري

وتم الكشف عن السيارة الاختبارية من طراز "ألفيري" في عام 2014، وهي تحتفل بالذكرى المئوية للعلامة التجارية في صورة تحفة فنية لتكريم أحد أبرز الإخوة المؤسسين لشركة "مازيراتي". تستخدم "ألفيري" عناصر تصميم مأخوذة من الطراز "مازيراتي إيه 6 جي سي إس/54" التي صممتها "بينينفارينا" في عام 1954. وتعتمد على شاسيه "مازيراتي غران توريزمو إم سي سترادالي" بقاعدة عجلات أقصر تبلغ 24 سم. وتخلو الشبكة العميقة المقعرة من الإطار المحيط التقليدي من الكروم في الجزء السفلي، فيبدو وكأنها تطفو. وتظل منطقة الواجهة الزجاجية خالية من أي تعقيدات، وتتمتع الخلفية بزوايا مقطوعة؛ فالفكرة تقوم على هي الإقلال من استخدام المعدن في الخلف خلف عجلة القيادة. وينطوي ذلك على حيلة بارعة؛ فهذه الطريقة للتلاعب بأحجام الأشكال تبدو أثيرة من منظور التصور الإيطالي عن السيارات. في المدرسة الإيطالية، كانت الفكرة دائمًا هي التلاعب بالأشكال، لجعل السيارات تبدو أخف مما هي عليه بالفعل.

2014 - بورشه ماكان

Credits: Herranderssvensson
Licence: Creative Commons (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.en)

2014 - بورشه ماكان

"بورشه ماكان" هي سيارة كروس أوفر فاخرة ذات خمسة أبواب وعالية الأداء يتم إنتاجها من عام 2014. وتشترك "ماكان" في منصتها وقاعدة عجلاتها مع الجيل الأول من أودي كيو 5 (2008-2017). تحمل السيارة مقدمة قوية بغطاء محرك طويل ومرتفع، فيما تذكرنا المصابيح الأمامية بالشكل المستدير والممدود لسيارات "بورشه" الرياضية. أما على الجانب، فإن العجلات التي يصل قطرها إلى 21 بوصة (53.34 سم) وخط النافذة الضيق يمنحان السيارة قدرًا وافرًا من الديناميكية، إلى جانب غطاء المحرك الطويل للغاية الذي يشتمل أيضًا على المصابيح الأمامية. في الخلف، ينضم شريط ضوئي إلى المصباحين الخلفيين الرقيقين اللذين تم تضمين شعار "بورشه" فيهما، في حين أن النافذة الخلفية شديدة الانحدار والمصد شديد العدوانية تمنح "ماكان" شعورًا رياضيًا حقًا.

2015 - بورشه ميشن إي - تايكان

Credits: Asmoth
Licence: Creative Commons (https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/deed.en)

2015 - بورشه ميشن إي - تايكان

حازت "بورشه ميشن إي - تايكان" قصب السبق كأول مركبة من فئة "كروس" متعددة الاستخدامات للعلامة التجارية. ومع واجهة مسطحة، وأجنحة منحنية عتيدة، وخط سقف ينحدر نحو الخلف، يحمل التصميم الطابع المميز للسيارة 911 الأيقونية. وهي أول سيارة كهربائية حقيقية للعلامة التجارية، مزودة بنظام دفع رباعي وتوجيه رباعي. يتكون جسم السيارة من عناصر من الألمنيوم والفولاذ والبلاستيك المقوى بألياف الكربون. تم اختيار الكربون للجنوط وقطر قياسي يبلغ 21 بوصة (53.34 سم) في الأمام و22 بوصة (55.88 سم في الخلف). يتم وضع بطاريات الليثيوم تحت أرضية السيارة، بين الأمام والخلف، لخفض مركز الجاذبية بالنظر إلى وزن السيارة. ولا توجد مرايا للرؤية الخلفية، فقد تم استبدالها بالكاميرات.

1994 - بنتلي بي 3

2016 - ألفا روميو ستيلفيو كيو في

نشأت "ستيلفيو كوادريفوليو" على منصة "جورجيو، التي صممتها "ألفا روميو" جنبًا إلى جنب مع "فيات كريسلر" والمستخدمة بالفعل في السيارة "جيليا"، ولكن تم تعديلها قليلاً ورفعها بمقدار 22 سم مقارنةً بسيارة السيدان، وذلك بسبب زيادة في نظام التعليق وحجم الإطارات؛ كما تشترك أيضًا مع السيارة "جوليا" في المحركات ومعظم التجهيزات الميكانيكية، بما في ذلك عمود الإدارة المصنوع من ألياف الكربون. ويأتي الأسلوب والتصميم لاستكمال لعوامل هامة كالديناميكا الهوائية والسرعة والقوة والقيادة. فكّر في غطاء المحرك ذي الفتحات الهيكلية لمرور الهواء من داخل حجرة المحرك إلى خارجها؛ وصولاً إلى مآخذ الهواء الجانبية للسماح للمبردات الداخلية بالتبريد؛ فضلاً عن اللوحات الجانبية الرياضية القصيرة وأقواس العجلات القوية المطلية كلها بلون الهيكل؛ بالإضافة إلى أنابيب العادم الأربعة و"الذيل المبتور"، فهي سيارة ألفا روميو كلاسيكية.

2017 - رينج روفر فيلار

Credits: Vauxford
Licence: Creative Commons (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.en)

2017 - رينج روفر فيلار

"رينج روفر فيلار" هي سيارة كروس أوفر من فئة SUV من إنتاج شركة "جاكوار"، والتي تبشر بلغة تصميم جديدة لسيارات اللاند روفر، وهي متأثرة بلغة التصميم المستخدمة في "لاند روفر" السابقة التي بدأت مع "إيفوك" وتم استخدامها مؤخرًا في "رينج روفر سبورت". وتتميز لغة التصميم الجديدة بخطوط أكثر سلاسة على الجسم، وتؤكد على الطابع الرياضي والقدرة على السير على الطريق. إنها سيارة من فئة SUV ذات أناقة وشخصية رائعة، فطراز "فيلار" انسيابي وحديث، مع العديد من العناصر المميزة كالجزء الخلفي متدرج الضيق، ومقابض الأبواب المتداخلة مع هيكل السيارة (والتي تخرج فقط عند الحاجة)، ومصابيح LED رفيعة بالكامل (أمامية وخلفية) والعجلات مقاس 22 بوصة (55.88 سم في الخلف).

2019 - ألفا روميو تونالي

Credits: Alexander Migl
Licence: Creative Commons (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.en)

2019 - ألفا روميو تونالي

يستند طراز "ألفا روميو تونالي" إلى فكرة واضحة إلى حد ما، والتي تعتمد بشكل كبير على التكوين المميز للعلامة التجارية وعلى بعض أهم الموديلات في تاريخها. ويمثل محيط الخصر إشارة دقيقة إلى الطراز "جوليا جي تي" الذي يعود إلى حقبة الستينيات. في الواقع، أطلقوا عليها اسم "جي تي لاين"، لأن شكلها يعكس بدقة الكوبيه الكلاسيكية، وتنحني قليلاً عند الأطراف. تم تعريف هيكل المصابيح الثلاثة على أنه "3 + 3" ويستحضر بشكل مباشر "ألفا إس زد"، الكوبيه التي صممتها "زاغاتو" في نهاية الثمانينيات. وتحتفي النافذة الخلفية ذات الجزء السفلي على شكل حرف V بسيارة "ألفا روميو 8 سي كومبيتسيوني" لعام 2007 ؛ وهي مستوحاة بدورها من الطراز "8 سي 2900 بي" لعام 1938 الذي جسده الطراز "تورينغ" بشكل جميل.

2020 - مازيراتي إم سي 20

Credits: Jengtingchen
Licence: Creative Commons (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.en)

2020 - مازيراتي إم سي 20

"مازيراتي إم سي 20" سيارة رياضية ذات مقعدين ومحرك وسطي أنتجتها شركة تصنيع السيارات الإيطالية في عام 2020، وهي مزيج من الأناقة والبراعة الرياضية. وهي مبتكرة بطبيعتها، فكل تفاصيل التصميم فيها عملية الطابع: فالأبواب المصممة على شكل أجنحة الفراشات التي تنفتح لأعلى، على سبيل المثال، ليست فقط جميلة بشكل مذهل، ولكنها تعمل أيضًا على تحسين بيئة العمل في السيارة وتمكين الوصول الأمثل من وإلى الصالون الداخلي. تمثل السيارة الرياضية الخارقة الجديدة الشكل الخالص للسرعة، بأسلوب مازيراتي الحقيقي: فهي عمل هندسي يعانق فن النحت ويستعرض ملامح المستقبل الجمالي للعلامة التجارية. في الواقع، أدى التركيز على الأداء إلى وضع تصور لسيارة ذات شخصية مميزة وديناميكا هوائية مصقولة وخطوط واضحة تجعلها فريدة من نوعها.

التحدي القادم

يتمثل المشروع الأول للمسار الجديد لشركة "كوجيولا" في البحث والتطوير في مجال التصميم والتكنولوجيا والأنظمة المتكاملة لكابينة السيارة الأجرة "إيتيوكا". وتأتي هذه السيارة المستقبلية الكهربية بالكامل كجزء من "آنا"، وهي منصة مبتكرة تعتمد على بنية معيارية تسمح بتكوينات مختلفة للمركبة. وينصب التركيز الأساسي للمنصة على سيارات الأجرة، لأن صناعة سيارات الأجرة تجمع بين عدد كبير من المستخدمين وكمية كبيرة من المركبات، مما يضمن اندماجًا سريعًا مع المنظومة المتكاملة. في المستقبل القريب، ستمنح منصة "آنا" الحياة لجيل جديد من مركبات الخدمة، مثل سيارات الأجرة والتوصيل والمكوك المدرسي والإنقاذ وإدارة الإطفاء والشرطة والدفاع. تعتبر السيارة الأجرة "إيتيوكا" وسيلة مريحة وسهلة الوصول وخالية من الحواجز المعمارية. وتتميز بمقاعد تتسع لـ 7 أشخاص، بالإضافة إلى مقعد واحد للركاب من ذوي الهمم الذين يمكنهم الصعود على متنها دون الحاجة إلى مساعدة، وذلك بفضل منصة رفع أوتوماتيكية. وتتميز كابينة السائق المعزولة بتجهيزات كاملة، وتضمن السلامة والأمان. ويتم وضع اللوحات الإعلانية الديناميكية بتقنية LED على جانبي السيارة وفوقها. كما يمكن تركيب ميني بار مجهز بالأطعمة والمشروبات، فضلاً عن خدمة متجر صغير لتهيئة تجربة مميزة للركاب أثناء السفر.