La Carrozzeria Coggiola est une carrosserie spécialisée dans l’automobile et l’aéronautique basée à Turin, elle détient depuis 1966 une licence illimitée pour la production de voitures. C’est cette année-là que le designer italien Sergio Coggiola (1928-1989) fonde la Carrozzeria Coggiola. Ce personnage a développé ses talents pour le design industriel automobile pendant ses 14 années passées chez la Carrozzeria Ghia en tant que dessinateur et responsable du bureau technique.
"En 1969, Sergio Coggiola entame une collaboration avec le suédois Saab : une relation professionnelle durable qui débouche sur des résultats fort intéressants, tant dans la production en série (Saab Sonett III et Saab 9000) que dans l’élaboration de prototypes (Saab 98 Combi Coupé). En 1970, tout en poursuivant sa collaboration avec Saab, Coggiola s’attelle à d’autres tâches, notamment dans le domaine des prototypes de design. C’est ainsi que naissent deux prototypes inspirés de la Lancia Fulvia : la Volvo P1800 et la Pontiac Grand Prix. Les années suivantes sont riches en activité, avec la création de prototypes comme le cabriolet Citroën Visa et de nombreux autres prototypes sur base Audi.
Le prototype de Renault baptisé Mégane date de 1988, c’est lui qui donnera son nom quelques années plus tard à l’une des meilleures ventes de l’entreprise française. Le prototype Scénic deux ans plus tard rencontrera le même succès. L’une des particularités de la carrosserie Coggiola consistait à étudier la carrosserie en tant que fonction des paramètres de sécurité et de rigidité torsionnelle. Les années 1990 sont caractérisées par un travail intense, même après la mort du fondateur, et voient naître des prototypes pour de nombreuses marques (Fiat, Lancia, Opel, etc.), avec la production de véhicules individuels, des exemplaires uniques commandes spécialement par des clients, comme les coupés et cabriolets Bentley B2 et B3."
C’est aussi l’époque de l’expérimentation sur des bases Mercedes-Benz, comme le fameux prototype modulaire VRC : une quasi-voiture dotée d’un toit amovible et remplaçable, avec une forme différente pour varier le type de carrosserie tout en gardant la même voiture. Dans la même décennie, des prototypes sont également créés pour des marques plus « prestigieuses », au rang desquelles Bentley et Aston Martin. Les années 2000 sont particulièrement prolifiques : le prototype T-Rex, un SUV énorme basé sur un châssis Hummer ; et le prototype Toyota 735N, sorte de monospace au toit ultra-profilé.
En 2008, Rosario Falsone, mieux connu sous le sobriquet de « Saro », décide de reprendre l’entreprise Carrozzerie Coggiola, qui rencontre de graves difficultés économiques.
En 2020, ETIOCA rachète le groupe et décide d’en reconfigurer les ressources et les actifs dans une nouvelle structure axée sur la recherche, le développement technique et l’ingénierie.
Le premier projet auquel s’attelle ce nouveau groupe est le taxi ETIOCA : recherche et développement axés sur le design, la technologie et les systèmes intégrés.
