Nos succès

La galerie de photos réunit une sélection minutieuse de quelques-unes des automobiles les plus importantes, notamment des prototypes, des concept-cars et des véhicules de production classique, à la conception desquels Coggiola a contribué de différentes manières au fil de ses 50 années d’activité, de la Saab Sonett III en 1970 à la Maserati MC 2020 en 2020.

1956 - Saab Sonett III

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1956 - Saab Sonett III

La Saab Sonett a été fabriquée de 1955 à 1957, puis de 1966 à 1974. Le tout premier prototype, aujourd’hui désigné par l’appelation Sonett I, est un roadster de course léger, biplace, cabriolet qui, dix ans plus tard, a évolué vers les modèles commercialisés Sonett II, V4 et III. Le remaniement de la Sonett V4 en 1970, rebaptisée Sonett III, a été entrepris par Sergio Coggiola. Une lunette arrière à charnière remplace le hayon du coffre de la Sonett II/V4. Pour répondre à la demande d’un capot « sans renflement », l’ouverture du compartiment moteur a évolué, devenant un petit panneau avant escamotable, offrant un accès plus limité que sur la Sonett V4. Toute intervention importante sur le moteur nécessitait la dépose complète de toute la partie avant du capot.

1969 - Pontiac CF-428 Farago

1969 - Pontiac CF-428 Farago

En 1969, la Carrozzeria Coggiola est chargée de construire une « pièce unique » basée sur le châssis de la Pontiac Grand Prix, par un client américain qui avait bénéficié des conseils de l’ingénieur Paul Farago. Coggiola a créé la CF 428, une exagération du concept typique de la production américaine de l’époque : un carénage avant long et un carénage arrière court. Dans les initiales du nom de cette voiture, on retrouve le C de Coggiola et le F de Farago. Le chiffre 428 désignait le nombre de chevaux attendus d’un moteur de 7,5 litres qui remplaçait le moteur d’origine. Pour des raisons économiques, Coggiola a dû garder intacte toute la partie mécanique, se limiter à des modifications mineures du châssis et du soubassement, et réutiliser les feux et les lève-vitres du modèle standard.

1987 - Lamborghini Portofino

1987 - Lamborghini Portofino

En 1986, Kevin Verduyn crée un concept-car pour Chrysler, baptisé Navajo. Il ne dépassera jamais le stade de la maquette en argile, mais lorsque Chrysler acquiert Automobili Lamborghini en 1987, le design est ressuscité et, après quelques modifications mineures, il devient la Portofino. La Portofino, une berline sportive à quatre portes, quatre places, entièrement fonctionnelle, a été construite par Coggiola sur un châssis allongé de Jalpa, avec une configuration à moteur central et des roues arrière motrices. La particularité de la Portofino réside dans ses deux portes en ciseaux, qui renferment un habitacle sans montants. Les portes avant pivotent vers l’avant, comme sur la Lamborghini Countach. Les portes arrière, elles aussi en ciseaux, pivotent vers l’arrière. Le logo qui orne le capot représente le taureau iconique de Lamborghini à l’intérieur de l’étoile à cinq branches de Chrysler. Bien que la Portofino soit un concept unique en son genre et que la mainmise de Chrysler sur Lamborghini a fait long feu, le design de ce concept influencera les modèles Chrysler pendant les vingt prochaines années. La position large et basse et l’intérieur ouvert deviendront la marque de fabrique des véhicules à plateforme LH de Chrysler et l’ « habitacle déplacé vers l’avant » leur standard de design.

1991 - Mercedes C112

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1991 - Mercedes C112

Au salon de l’automobile de Francfort en 1991, Mercedes-Benz a présenté la C112, une véritable « supercar » biplace capable de dépasser les 300 km/h. La gestion de ce projet a été confiée au département « DAS », un département d’élite créé en 1989 pour gérer les projets de design les plus innovants, dont la mission était d’explorer de nouvelles trajectoires en matière de mobilité et de design. Selon l’idéologie fondamentale de Mercedes, face à des performances superlatives, la C112 devait être maniable, sûre et confortable. À la tête du projet, Karl Leschke a défini avec son équipe les formes sculpturales qui caractérisent la Mercedes-Benz C112 : une forme épurée et architecturale, toute en complexité sur les côtés et à l’arrière. La carrosserie a été construite à Turin par Coggiola sur un châssis fourni par Mercedes-Benz. Un concept stylistique également souligné par les portes papillon, qui évoquent la légendaire 300 SL Gullwing : la plus emblématique des sportives de la marque.

1994 - Bentley B3

1994 - Bentley B3

La Bentley B3 a été commandée par le Sultan du Brunei et son frère le Prince Jeffri, et pensée par Pininfarina. C’est une Bentley Continental R recarrossée. Au total, Coggiola aura fabriqué douze voitures, deux en 1994 et dix en 1995.

2008 - Ferrari SP1

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2008 - Ferrari SP1

La Ferrari SP1 (« projet spécial numéro 1 »), basée sur la F430, est la première-née du programme Ferrari Portfolio Coachbuilding. Sa carrosserie est dessinée par un ancien designer de Pininfarina, Leonardo Fioravanti, à la demande de Junichiro Hiramatsu, un homme d’affaires japonais, ancien président du Ferrari Club of Japan et avide collectionneur, et fabriquée par Coggiola en 2008. Le collectionneur avait spécifiquement émis le souhait qu’elle soit conçue par Fioravanti, car il adorait le prototype F100 du designer italien. La SP1 présente des lignes dynamiques et épurées sur toute sa longueur, avec un carénage arrière arrondi. Le carénage avant arbore des phares circulaires.

2008 - Ferrari SP1

Credits: Ian Leech
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2009 - Ferrari 599XX

Lors du Salon de l’automobile de Genève en 2009, Ferrari dévoile son itération de la 599 GTB réservée aux circuits, baptisée la 599XX. Conçue par les ingénieurs de l’écurie de Formule 1 Ferrari et fabriquée par Coggiola, la voiture présente de nombreuses modifications par rapport à sa version standard afin de gagner en agilité et en réactivité sur circuit. Parmi les améliorations extérieures, deux ailerons sur les montants pour améliorer la portance négative, un capot ventilé pour mieux refroidir le moteur, des feux arrière assombris en lexan, un spoiler arrière en forme de « queue de canard » et en fibre de carbone pour améliorer la portance négative, un grand diffuseur arrière pour une meilleure circulation de l’air sous la carrosserie, des crochets de remorquage à l’avant et à l’arrière, des conduits supplémentaires pour améliorer le refroidissement, un intérieur minimaliste spécialement pensé pour la course automobile, avec des sièges baquets de course, un écran LCD derrière le volant remplaçant toutes les jauges analogiques, un arceau de sécurité et des fenêtres coulissantes en lexan. La voiture possédait également deux ventilateurs situés dans le coffre, qui maintenaient la voiture plaquée au sol et cessaient de fonctionner à 249 km/h, vitesse à laquelle la voiture n’avait plus besoin de portance négative supplémentaire.

2011 - Porsche 918 RSR

Credits: Norbert Aepli
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2011 - Porsche 918 RSR

Inspiré par la tradition établie par les voitures de course d’endurance classiques de Porsche, le design respecte la philosophie postmoderniste « la forme suit la fonction « . Les lignes élégantes de la 918 RSR sont dominées par les passages de roue accentués, les prises d’air dynamiques et un habitacle impressionnant. Le ventilateur apparent entre les supports d’admission d’air et le spoiler arrière aux dimensions de la RS Spyder soulignent la fonction de laboratoire itinérant que joue cette voiture. La nouvelle couleur « bleu chrome métal liquide » accentue les courbes sculptées du véhicule, tandis que la couleur orange typique des étriers de frein des Porsche hybrides et les bandes longitudinales qui ornent la carrosserie ajoutent une touche de vivacité chromatique. La technologie issue de l’univers de la compétition prévaut également dans la structure de la monocoque, particulièrement légère, fabriquée à partir de matière plastique renforcée de fibres de carbone, particulièrement résistante à la torsion.

2010 - Porsche 918 Spyder

Credits: David Villarreal Fernández
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2010 - Porsche 918 Spyder

La Porsche 918 Spyder est une hypercar hybride rechargeable avec un moteur central ; elle est produite en série limitée. Elle est entièrement conçue autour de la propulsion hybride. La 918 Spyder démontre ainsi le potentiel de la propulsion hybride à un niveau inégalé : l’amélioration en parallèle de l’efficacité et des performances, sans que l’une se fasse au détriment de l’autre. La voiture révèle ses liens étroits avec le sport automobile de plusieurs façons. Elle est conçue, développée et produite par des ingénieurs de Porsche qui construisent des voitures de course, en collaboration avec Coggiola et d’autres spécialistes de la production en série. La 918 Spyder bénéficie de technologies de pointe, issues de la course automobile, pour atteindre ses performances exceptionnelles. Toute la structure porteuse est en polymère renforcé de fibres de carbone (PRFC) pour une rigidité de torsion extrême. Des éléments supplémentaires à l’avant et à l’arrière absorbent et atténuent l’énergie en cas de collision.

2011 - Alfa Romeo 4C

Credits: Autoviva
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2011 - Alfa Romeo 4C

Le concept-car Alfa Romeo 4C est un coupé biplace à propulsion arrière qui exploite des technologies et des matériaux issus de la 8C Competizione - carbone, aluminium, propulsion arrière - et profite des technologies qui équipent les derniers modèles d’Alfa Romeo, poussées à l’extrême pour renforcer l’attrait sportif du nouveau modèle. Construite à Modène, berceau des plus célèbres sportives au monde, l’Alfa 4C intègre dans son processus de production les fonctions de conception d’Alfa Romeo et les fonctions de production de Maserati, avec la contribution technique et technologique des leaders italiens su secteur des composants dédiés aux voitures de sport ultra-performantes. Son châssis est composé d’un berceau central en fibre de carbone, avec des sous-châssis en aluminium à l’avant et à l’arrière.

2012 - Porsche Sport Turismo

Credits: Ben from LONDON, United Kingdom
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2012 - Porsche Sport Turismo

La Porsche Sport Turismo associe la nouvelle génération de moteur hybrides à des idées novatrices, pour un concept de carrosserie résolument sportif et révolutionnaire. Le concept de carrosserie de la Porsche Panamera Sport Turismo est un aperçu de ce que pourraient être les modèles sportifs Porsche de demain : porte-à-faux courts, couvercle de coffre élargi - pour un rendu à la fois sportif et fonctionnel. Le concept-car associe les dimensions d’un véhicule haut de gamme au confort intérieur d’un véhicule de la catégorie luxe. Ses clignotants et ses feux latéraux sont intégrés dans des feux en forme de C nichés dans les grandes entrées d’air à l’avant. Associés à des phares LED à quatre points au design innovant, ils définissent l’apparence de l’avant du concept-car. Le revêtement extérieur lisse et tendu n’est nullement interrompu par des pièces rapportées. L’arrière a été complètement remodelé, mais conserve toutes les caractéristiques d’une Porsche. La terminaison du toit est formée par un aileron arrière adaptatif en carbone qui assure une meilleure portance négative. La nouvelle couleur bleu métal liquide donne au concept-car un aspect de métal en fusion et souligne ses contours et ses lignes plus distinctement.

2014 - Maserati Alfieri

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2014 - Maserati Alfieri

Dévoilé en 2014, le concept-car Alfieri célèbre le centenaire de la marque, sous la forme d’un chef-d’œuvre qui honore l’un des frères fondateurs de Maserati les plus éminents. L’Alfieri emprunte des éléments du design de la Maserati A6 GCS/54 dessinée par Pininfarina en 1954. Elle est basée sur le châssis de la Maserati GranTurismo MC Stradale avec un empattement plus court de 24 cm. La calandre profonde et concave est dépourvue de l’habituel entourage chromé à sa base, donnant l’impression qu’elle semble flotter. L’habitacle est épuré, et les coins du carénage arrière sont retaillés : l’idée est de limiter la présence de métal à l’arrière, derrière la roue. C’est en quelque sorte une illusion : jouer avec les volumes des formes est l’un des fondements de la conception italienne de l’automobile. La doctrine italienne a toujours consisté à jouer avec les formes, faire paraître les voitures plus légères qu’elles ne le sont en réalité.

2014 - Porsche Macan

Credits: Herranderssvensson
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2014 - Porsche Macan

La Porsche Macan est un SUV crossover de luxe à cinq portes ultra-performant produit à partir de 2014. La Macan partage sa plateforme et son empattement avec l’Audi Q5 de première génération (2008-2017). La face avant est agressive avec un capot haut et long, tandis que la forme arrondie et allongée des phares évoque les phares des voitures de sport Porsche. Sur le côté, les jantes d’un diamètre jusqu’à 21 pouces et la ligne de fenêtre étroite lui confèrent un grand dynamisme, de même que le capot particulièrement long qui intègre également les phares. À l’arrière, une barre lumineuse rejoint les deux feux arrière effilés dans lesquels est incrusté le logo Porsche, tandis que la lunette arrière fortement inclinée et le pare-chocs au look extrêmement agressif confèrent à la Macan un look ultra-sportif.

2015 - Porsche Mission E - Taycan

Credits: Asmoth
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2015 - Porsche Mission E - Taycan

La Porsche Mission E - Taycan est le premier véhicule utilitaire/cross de la marque. Avant plat, ailes aux courbes musclées et ligne de toit descendante vers l’arrière... tout dans son design rappelle l’emblématique 911. La première voiture véritablement électrique de la marque, équipée d’une transmission intégrale et de quatre roues directrices. Sa carrosserie se compose d’éléments en aluminium, en acier et en plastique, renforcés par de la fibre de carbone. Le carbone a été choisi pour les jantes dans un diamètre standard de 21 pouces à l’avant et 22 pouces à l’arrière. Les batteries au lithium sont logées sous le plancher du véhicule, entre l’avant et l’arrière, pour abaisser le centre de gravité compte tenu de leur poids. Il n’y a pas de rétroviseurs, qui sont remplacés par des caméras.

1994 - Bentley B3

2016 - Alfa Romeo Stelvio QV

La Stelvio Quadrifoglio est née sur la plateforme Giorgio, conçue par Alfa Romeo en collaboration avec Fiat Chrysler et déjà utilisée par la Giulia, mais légèrement modifiée et surélevée de 22 cm par rapport à la berline, compte tenu de l’augmentation du débattement de la suspension et des pneus plus grands ; elle partage également les moteurs et la plupart des éléments mécaniques de la Giulia, notamment son arbre de transmission en fibre de carbone. Style et design deviennent complémentaires de facteurs comme l’aérodynamisme, la vitesse, la puissance et la maniabilité. Pensez au capot avec ses évents structurels pour laisser l’air circuler hors du compartiment moteur ; aux prises d’air latérales pour refroidir les refroidisseurs intermédiaires ; à la jupe courte et sportive et aux puissants passages de roue, autant d’éléments qui reprennent la couleur de la carrosserie ; n’oublions pas les quatre sorties d’échappement et la « queue tronquée », la marque de fabrique d’Alfa Romeo.

2017 - Range Rover Velar

Credits: Vauxford
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2017 - Range Rover Velar

Le Range Rover Velar est un SUV crossover produit par Jaguar, qui inaugure un nouveau langage stylistique pour Land Rover, influencé par le style précédent de Land Rover, inauguré avec l’Evoque et utilisé plus récemment dans le Range Rover Sport. Ce nouveau langage stylistique se caractérise par des lignes plus douces au niveau de la carrosserie, avec l’accentuation de la sportivité et de la maniabilité. SUV d’une grande élégance à la personnalité affirmée, le Velar est épuré et moderne, avec de nombreux éléments caractéristiques, comme l’arrière effilé, les poignées de porte affleurantes (qui ne ressortent de la carrosserie que lorsqu’on en a besoin), les feux effilés entièrement à LED (à l’avant comme à l’arrière) et les roues de 22 pouces.

2019 - Alfa Romeo Tonale

Credits: Alexander Migl
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2019 - Alfa Romeo Tonale

Derrière le style de l’Alfa Romeo Tonale se cache une réflexion poussée, largement inspirée par l’ADN de la marque et certains des modèles les plus emblématiques de son histoire. La ligne de caisse fait spécifiquement référence à la Giulia GT des années 1960. On l’a d’ailleurs baptisée la « Ligne GT », car sa forme reflète fidèlement celle du coupé classique, avec une légère courbure aux extrémités. La structure à trois phares, dite « 3+3 », évoque directement l’Alfa SZ, le coupé conçu par Zagato à la fin des années 1980. La lunette arrière dont la partie inférieure forme un V rend hommage à l’Alfa Romeo 8C Competizione 2007, elle-même inspirée de la 8C 2900 B de 1938, fabuleusement carrossée par Touring.

2020 - Maserati MC20

Credits: Jengtingchen
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2020 - Maserati MC20

La Maserati MC20 est une voiture de sport biplace avec un moteur central, produite par le constructeur automobile italien en 2020, qui allie élégance et performances sportives. Innovant par nature, chaque détail de son design est fonctionnel : les portes papillon, par exemple, sont d’une beauté époustouflante, améliorent l’ergonomie de la voiture et facilitent l’accès à l’habitacle. La nouvelle supercar sportive représente la vitesse à l’état pur, dans le style authentique de Maserati : un chef-d’œuvre d’ingénierie sculpturale qui préfigure l’orientation esthétique future de la marque. L’accent mis sur les performances confère à cette voiture une personnalité distincte, un aérodynamisme raffiné et des lignes incomparables qui en font un modèle unique.

Notre prochain défi

Le premier projet de la nouvelle trajectoire imaginée par Coggiola est le taxi ETIOCA : recherche et développement axés sur le design, la technologie et les systèmes intégrés. Le véhicule futuriste entièrement électrique fait partie de « Anna », une plateforme innovante reposant sur une architecture modulaire qui permet différentes configurations de véhicules. La plateforme se concentre dans un premier temps sur les taxis, car l’industrie du taxi regroupe un grand nombre d’utilisateurs et une vaste flotte de véhicules, garantissant une intégration rapide dans l’écosystème. Dans un avenir proche, la plateforme Anna donnera lieu à une nouvelle génération de véhicules de service, notamment des taxis, des véhicules de livraison, des navettes scolaires, des véhicules de secours, de pompiers et de police, mais aussi des véhicules dans le secteur de la défense. Le taxi ETIOCA est un véhicule confortable, facile d’accès, qui ne présente aucun obstacle physique. Il dispose de 7 places assises, plus un emplacement pour accueillir un passager handicapé qui pourra monter à bord sans assistance, grâce à une plateforme élévatrice automatique. La cabine de conduite isolée est entièrement équipée et garantit la sécurité. Des panneaux publicitaires dynamiques dotés de la technologie LED sont placés sur les côtés et au-dessus du véhicule. Un mini-bar contenant de la nourriture et des boissons, ainsi qu’un service de petite boutique, peuvent être inclus pour améliorer l’expérience des passagers.